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Lockheed L-749 Constellation au départ 1/72 [Hors délai]

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EN COURS Lockheed L-749 Constellation au départ 1/72 [Hors délai]

Message par auguste35 le Ven 2 Juin 2017 - 13:00

Bon j'ouvre le bal pour les montages experts avec le Lockheed L-749 Constellation Air France.





La revue de kit est ici:


http://heller-forever.forumdefan.com/t6766-lockheed-l-749-constellation-air-france-twa-1-72

Je vais en faire un dio, un Constel en préparation pour le départ:





Et pour corser un peu le tout, il sera totalement éclairé, cockpit, cabine et feux de positions.


Dernière édition par VMD-25 le Ven 1 Déc 2017 - 15:31, édité 2 fois (Raison : abandon)
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EN COURS Re: Lockheed L-749 Constellation au départ 1/72 [Hors délai]

Message par auguste35 le Ven 2 Juin 2017 - 15:24

Voici l'historique des constellations, y compris celui du F-BAZT d'Air France:


Né des exigences des compagnies aériennes pour un avion de transport commercial long courrier, capable de voler entre New York et Los Angeles sans escale, le Constellation a été imaginé par le chef dessinateur de Lockheed, Clarence L. Kelly Johnson. C'est également lui et son équipe qui développèrent les avions commerciaux à grand succès tels que les bi-moteurs Electra et Lodestar. Au départ du projet du Constellation, cette équipe travailla sur la conception d'un avion destiné à la Pan American Airways (PAA). Connu sous le nom de modèle 44 Excalibur. Il offrait alors une conception similaire aux avions précédents mais d'une capacité de 40 passagers. Durant les discussions préliminaires, PAA opta pour un avion plus grand avec une cabine pressurisée.

Alors que les études se poursuivaient, un évènement significatif se produisit. En Juin 1939, Howard Hugues, un des principaux actionnaires de la Transcontinental & Western Airlines (TWA), se joint au projet avec des exigences pour un avion entièrement nouveau capable de voler à 450 k/h à 6000 m d'altitude avec une charge payante de 3000 kgs et doté d'un rayon d'action de 5500 km. Le dessin définitif de ce nouvel avion fût produit à la fin de cette même année et portait le numéro 49. Le coût de production de l'avion était de 425'000 dollars de l'époque.

Pour produire un avion conforme aux exigences d'Howard Hughes, il fallut résoudre de nombreux problèmes en particulier concernant le choix des moteurs et des hélices. Il fût décidé d'équiper le Constellation de 4 moteurs d'un nouveau type, les très puissants Wright R-3350 de 18 cylindres en double étoiles. Chaque moteur produisait alors 2'200 ch. et entraînait une énorme hélice de 5 mètres de diamètre. La combinaison de ces deux composants causa de nombreux soucis aux ingénieurs et dessinateurs de Lockheed. La garde au sol des hélices massives nécessita un train d'atterrissage très long. A nouveau, l'espace entre les moteurs fût dicté par la dimension des hélices qui imposa également une surface considérable de gouvernail de direction pour compenser l'asymétrie engendrée par une panne moteur.

C'est de là que vient le légendaire triple empennage vertical, monté haut sur le fuselage arrière pour éviter les tourbillons engendrés par les moteurs. La courbure unique de l'avion et son triple empennage vertical devinrent rapidement célèbres et participèrent à en faire un avion de légende. L'aile, adaptée directement du Lockheed P-38 Lightning, avait une superbe forme elliptique offrant le meilleur compromis entre la portance et la traînée avec d'excellentes caractéristiques de décrochage. L'aile du Constellation offrait de telles performances qu'il était plus rapide que n'importe lequel des bombardier quadrimoteur de l'époque et pouvait même dépasser certaines versions du chasseur Mitsubishi A6M Zéro.



La confiance de PAA et TWA dans le Constellation était telle qu'avant même que la construction fût commencée, TWA commanda 40 Constellations et PAA suivit avec 40 autres commandes. L'histoire en décida autrement suite à l'entrée des États-Unis dans la deuxième guerre mondiale et les commandes ne furent pas honorées.


A la fin de la guerre Lockheed se retrouva avec un surplus de fuselages. L'entreprise décida alors de prendre une avance considérable sur ses concurrents en introduisant un programme de modification destiné à convertir les C-69 militaires en avions de transport civil. Cette décision donna un avantage supplémentaire à Lockheed. Ses rivaux, le Douglas DC-6 et le Boeing Stratocuiser avaient tous les deux 18 mois de retard de développement sur Lockheed. Tout ceci donna lieu à une commande de plus de 100 Constellations par 8 compagnies aériennes en l'espace d'une semaine après le jour de la victoire.
Le L-049 n'était qu'une version provisoire dans le processus de développement et la première variante commerciale du Constellation fut le L-649. Ce modèle incorporait l'une des premières améliorations apportées au Constellation.

Eastern Airlines était le seul client du L-649. Celui-ci fût rapidement éclipsé par l'introduction du L-749. Une capacité supérieure, une puissance accrue, un meilleur rayon d'action et une augmentation du poids maximum au décollage, faisaient du L-749 un avion beaucoup plus attractif aux yeux des compagnies aériennes.


Constellation et Air France:

L'ordonnance du 26 juin 1945 nationalise l'ancienne Société Anonyme Air France. La Compagnie est consciente que pour prendre rang sur les grandes lignes internationales, il faut du matériel éprouvé ; une Commission d'achats française, animée par la pensée réaliste de l'Ingénieur Général de l'Air Roos, passe commande aux États-Unis de 15 Douglas DC4 et 13 Lockheed Constellation pour les lignes longs-courriers, de 27 Douglas DC3 pour les moyens-courriers. Investissement énorme, eu égard aux ressources publiques amoindries, mais ces appareils seront le moteur de la vraie relance à partir de la mi-46.
De 1946 au début de 1948, Air France recevra quatre Constellation 049 et six Constellation 749 puis d'autres arrivèrent ce qui fit vingt-trois Constellation en 1952. Vingt huit L.049, L.749 et L.749A furent exploités.



Le L-749 Air France F-BAZT :


Le premier service de la ligne Paris/Mexico par Air France a eu lieu le 27 avril 1952. Le Constellation F-BAZT, assurant la nouvelle liaison, a décollé à 19h24 d'Orly piloté par le Commandant Castello de Paris à New-York, avec escale à Gander. puis par le Commandant Moreau, de New-York à Mexico. Parmi les 34 passagers qui ont atterri à l'aéroport de Mexico-Central, se trouvaient : MM Jimenez O'Farrill, Ambassadeur du Mexique en France ; Guy Petit, Secrétaire d'Etat à la présidence du conseil ; Jules Moch et Paul Reynaud, députés ; René Lemaire, Secrétaire Général à l'Aviation Civile et Commerciale, qu'accompagnait M.Max Hymans, Président du Conseil d'Administration d'Air France. La Ligne Paris/Mexico fonctionne désormais à la fréquence .d'un service par semaine en Constellation à 34 places, auquel s'ajoutera, le 1er juin, un 2eme service en classe touriste, en Constellation à 59 places. C'est le premier service aérien direct (sans changement d'appareil) entre l'Europe et le Mexique.


En 1952, Le premier service partant de Paris et qui était assuré par Air France a donné lieu à une manifestation au cours de laquelle l'appareil a été baptisé « La Fayette » par Pierre Fresnay et Yvonne Printemps.


Le F-BAZT sera retiré du service en 1971.


Sources: aviatechno.net et superconstellationbreiting
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EN COURS Re: Lockheed L-749 Constellation au départ 1/72 [Hors délai]

Message par Tiger60 le Ven 2 Juin 2017 - 15:27

demon6

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EN COURS Re: Lockheed L-749 Constellation au départ 1/72 [Hors délai]

Message par JLT-93 le Ven 2 Juin 2017 - 15:50

cheers Super choix, 2 beaux oiseaux.
Celui qui est posé est un Super Constellation de type L-1049 C (n° 4519)
Mais ça ne doit pas forcément avoir d'incidence sur les moyens de maintenance pour le dio.
Bon montage

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EN COURS Re: Lockheed L-749 Constellation au départ 1/72 [Hors délai]

Message par paul-m le Ven 2 Juin 2017 - 16:20

Je ne l'ai pas en stock mais j'espere bien le monter un jour celui là. Very Happy
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EN COURS Re: Lockheed L-749 Constellation au départ 1/72 [Hors délai]

Message par Eric le Ven 2 Juin 2017 - 17:03

Salut François. 
Tu mets déjà la barre très haute. 
Bon montage et bon diorama.
Eric  Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy
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EN COURS Re: Lockheed L-749 Constellation au départ 1/72 [Hors délai]

Message par JEF37 le Ven 2 Juin 2017 - 19:42

Bon concours...
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EN COURS Re: Lockheed L-749 Constellation au départ 1/72 [Hors délai]

Message par dakota59 le Sam 3 Juin 2017 - 9:19

salut bon montage et bon concours  super111 super111
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Message par jpj1/35 le Sam 3 Juin 2017 - 9:42

Bon montage. J'ai hâte de voir la suite.
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EN COURS Re: Lockheed L-749 Constellation au départ 1/72 [Hors délai]

Message par auguste35 le Sam 3 Juin 2017 - 12:07

Merci à vous!

JLT-93 a écrit:Celui qui est posé est un Super Constellation de type L-1049 C (n° 4519)
Mais ça ne doit pas forcément avoir d'incidence sur les moyens de maintenance pour le dio.

Effectivement c'est un L-1049, mais c'est pour donner une idée du dio, qui sera plus modeste en véhicules de maintenance.
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EN COURS Re: Lockheed L-749 Constellation au départ 1/72 [Hors délai]

Message par auguste35 le Sam 3 Juin 2017 - 12:39

Le kit Heller sera amélioré par 2 sets Plusmodel, l'un pour les trains et baies de trains, l'autre pour présenter un moteur Wright R 3350 en maintenance.










J'ai commencé à faire des relevés pour fabriquer les planchers des cabines:

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Message par Tiger60 le Sam 3 Juin 2017 - 17:13

sympa les explications et belle présentation complète....

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Message par MS-505 le Dim 4 Juin 2017 - 12:25

Le plus beau des avions!!!
Le projet est particulièrement ambitieux et s'annonce passionnant a suivre, d'autant que jai cette boîte dans mon stock
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Message par auguste35 le Lun 5 Juin 2017 - 8:46

MS-505 a écrit:Le plus beau des avions!!!
Le projet est particulièrement ambitieux et s'annonce passionnant a suivre, d'autant que jai cette boîte dans mon stock

Merci!

Montage du puits de train avant avec le set complet Plusmodel:





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Message par svdb79 le Lun 5 Juin 2017 - 19:44

je sent que le niveau va être très élevé !!! super démarrage
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Message par auguste35 le Mer 7 Juin 2017 - 19:40

svdb79 a écrit:je sent que le niveau va être très élevé !!! super démarrage


Merci!

Terminé le montage du set Plusmodel du moteur Wright R-3350, reste maintenant à trouver comment l'insérer dans les nacelles du kit Heller...




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Message par colleur le Mer 7 Juin 2017 - 20:12

beau montage  cheers
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Message par Jacques le Jeu 8 Juin 2017 - 22:52

Comme tu dis mettre des moteurs relève parfois des travaux d HERCULE ...
Bon montage à toi ...
J en ai un qui est arrivé dernièrement chez moi ... Objectif faire celui sur lequel mon père a volé en tant passager de PARIS à SAIGON ...
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Message par JEF37 le Jeu 8 Juin 2017 - 23:06

En stock moi aussi, avec des moteurs Plus modèles... je n'ai plus qu'à trouver le set des  trains
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Message par NC-900 le Sam 10 Juin 2017 - 22:54

Bon montage et faites vous plaisirs;

par yann le Mar 06 Juin 2017, 10:54
Petit rappel à tous les concurrents sur les obligations lors du poste montage sur les procédures à respecter:
-Photo de la boite en 1er.
-Décoration choisie.
-Historique de la maquette.
-Infos dans post sur les références peinture.
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Message par VMD-25 le Dim 25 Juin 2017 - 22:43

Bonsoir,


Bon montage à vous


Bonne chance pour le concours


Marc (président du Jury)

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Message par auguste35 le Mer 13 Sep 2017 - 13:09

Bon, compte-tenu des circonstances (voyage lointain), il ne serait pas raisonnable de vouloir maintenir ma participation au concours. Je garde les boîtes sous le coude, mais projet remis à ...

Bon concours à tous! Very Happy
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Message par MS-505 le Mer 13 Sep 2017 - 20:27

Hello!
Dommage, car c'est vraiment un chouette projet que tu as la.
Enfin je comprends qu'il puisse y avoir d'autres priorités!
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Message par skyshark le Jeu 14 Sep 2017 - 11:25

Je vais suivre ce montage avec grand intérêt. demon6 

Un site incontournable sur la superbe bête que tu connais peut-être :

http://aviatechno.net/constellation/constel01.php

skyshark
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Message par Jacques le Jeu 14 Sep 2017 - 12:06

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